据最新的省油价的走势图，去年同期省原油的价格在40美元左右一桶，而现在已经涨到近80美元一桶。但运输的价格并没有太大的变动。

　　作为商界主管的浙江运输与 组织联合会正在寻找新的出路。

　　2009年浙江运输与组织联合会分成多个调研组，深入调研后，开始形成多条政策意见，再次提出适当调整运输业税收，降低土地成本，以帮助商界走出低谷。

　　该组织常务副会长指出，按照现在态势分析，受成本和价格的双重挤压，运输公司的利润空间将进一步缩小。“（因此组织）将把推动运输政策的出台和落实，作为新一年工作的头等大事。”

　　防通胀侵蚀利润

　　副会长预计，2010年社会运输总额估计会有15%左右的增长，运输业增加值增长可达10%上下。2010年我省运输业增幅将会高于2009年。但是运输公司也面临成本上升压力加大，兼并重组加速等系列问题。

　　比如，省油价进入上升通道，通胀预期增强，人力成本、土地资源成本继续升高，运输公司运营所需的各种要素价格呈上涨态势。加上商界竞争加剧，服务价格难以相应提高。“受成本和价格的双重挤压，运输公司的利润空间将进一步缩小。”副会长说。

　　2009年，社会运输总额增速前低后高，一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度转为增长2%，四季度增长15%。我省社会运输总额同比增长可达7%左右，运输业增加值同比增长约在8%上下；社会运输总费用与GDP的比率比

　　现在一些运输公司尤其是中小运输处于抱团取暖的需要，开始新一轮的整合和重组。一位运输人士说，“现在小公司的利润只有3%-5%，如果运输成本再上升，则只能选择被兼并或者关门。”

　　而运输公司实际面临的成本压力还远不止这些。

　　副会长指出，现在运输服务的专业化和精细化要求越来越高，国家加快经济结构调整，也使得对运输服务质量的要求越来越高。低碳经济，也对“绿色运输”形成某种倒逼机制，运输运作模式必须做出重大调整。

　　杭州运输报价部上书多条再意见税收部门

　　运输组织在去年曾经上书主管部门，意见将仓储、配送等各个运输环节的营业税税率与运输业统一，调低为3％。此后因发改委委托组织拿出更加详细的研究政策，上述意见被搁置1年。

　　现行营业税的税目将运输业务划分为运输与服务两大类。运输、装卸、搬运的营业税税率为3％，仓储、配送、代理等服务的营业税税率为5％。

　　而仓储业处于微利商界，比如2004年经济普查数据显示，仓储业平均业务利润率只有2.6%，资产利润率只有0.92%，而营业税税率却高于运输业。现行运输公司的用地一般按商业用地计价，是工业用地成本的数倍甚至十多倍。

　　运输组织在2009年年初判断，通过降低营业税率，可以使得2009年运输总额增速在GDP之上。不过2009年全社会运输总额初步测算，只有6%左右的增速。

　　而现实的运输仓储商界仍推进很慢。根据物资储运组织对全国61家大型公司的调查，亏损面达到6.6%。实现业务收入180亿元，同比下降13.6%。期末库存440万吨，上升27.9%。对此，浙江物资储运组织会长姜超峰指出，期末库存增加，说明商界未恢复到良性循环。